Voir la source de Subvention vélo d’hiver dans Ahuntsic-Cartierville (2022-2025)

{{Infobox
| image = Projet-bidon.png
| imageTitle = Un projet à définir
| imageAlt = Une image pour représenter un projet: un logo, une photo, etc.
| nom = Défis Vélo d'hiver
| dateDebut = 2021-10-01
| thematiques = Agir ensemble, Besoins essentiels
| quartier1 = Ahuntsic-Cartierville
| quartier2 = Rosemont La Petite Patrie
| quartier3 = D'autres quartiers à venir
| membrecomm = Solon
| siteweb = https://solon-collectif.org/action/defi-velo-dhiver/
}}

==Le projet en bref==

Le '''Défi''' (ou '''Subvention''') '''vélo d’hiver''' géré par Solon est un projet d'accompagnement qui s’adresse aux familles et citoyens et citoyennes de quartiers montréalais pour encourager l’adoption du vélo d’hiver. L’approche de Solon cherche à favoriser un changement de comportement volontaire par l'accompagnement pour :

* fournir les outils pratiques pour dépasser les freins et essayer
* agir sur les attitudes, croyances et perceptions 
* renforcer les liens et le sentiment de communauté autour du vélo d'hiver. 

En favorisant une solution concrète de remplacement aux déplacements en auto, cela permet notamment de diminuer les émissions de gaz à effet de serre (GES).

Le projet existe depuis 2021 sous différentes formes.

==Objectifs==
Les objectifs généraux sont : 

* Renforcer l’adoption d’une solution alternative à l’usage de l’automobile
* Favoriser les liens sociaux dans les communautés mobilisées
* Contribuer à réduire les émissions de GES

De façon plus spécifique, la subvention vise à :

* Augmenter l’usage du vélo d’hiver par l'expérimentation pour l’apprivoiser, en fournissant le matériel nécessaire, des incitatifs et l’accompagnement pour la motivation
* Favoriser l’entraide entre les citoyen-ne-s via les sorties collectives et parrainage
* Augmenter l’autonomie et l’engagement de la pratique du vélo d’hiver.

==Comment les défis sont organisés?==

Solon a expérimenté plusieurs formats pour défi selon le quartier et les années avec des moyens et des résultats différents : 

=== Défi complet ===

* Une activité de lancement à travers un événement pour démystifier le vélo d’hiver, se donner des trucs, écouter des témoignages de cycliste d'hiver du quartier et apprendre à connaître les autres.
* Plusieurs ateliers en groupe de mécanique de vélo : apprendre à être autonome pour le changement de pneus, apprendre avec le support d’un-e expert-e à faire des mises au point pour son vélo pour se préparer à l’hiver
* Une subvention de 200 $ (variable) pour l'achat d'équipements mutualisé (gardes-boues, pneu, crampons ou cloutés)
* Des sessions accompagnements plus personnalisés dans un atelier vélo communautaire pour les personnes qui le souhaitent
* 2 sorties collectives ouvertes à tout le monde (même celles et ceux qui ne sont pas inscrit-e-s)

=== Défi léger ===

* Un événement de lancement pour démystifier le vélo d'hiver accompagnés par les organismes intervenants participants au défi et créer une occasion de réseautage pour que les gens établissent des liens 
* Une sortie collective ouverte à tout le monde (même celles et ceux qui ne sont pas inscrit-e-s)
* Un tirage de bons d'achats afin de courvrir l'achat des pneus à clous et des garde-boues.

=== Activités transversales ===
Peu importe la forme du défi, plusieurs activités s'appliquent tel que :

* Activités de communication (infolettres, médias sociaux, diffusion par l'arrondissement, communiqués et articles de presse, etc) notamment pour le recrutement des participants
* Approche collaborative et partenariale avec les organismes et les ateliers vélos locaux  
* Démarche d'évaluation de la participation et de l'impact des activités, spécifiquement à travers la collecte d'informations quantitatives et qualitatives à travers des questionnaires envoyés aux participant-e-s et la collecte de témoignages.

À noter que d'autres évolutions seront expérimentés dans le futur !

==Apprentissages==

De nombreux apprentissages sont issus de ces défis, qui sont définis plus en détail ci-dessous. Si votre expérience diffère de ce qui a été documenté jusqu'à présent, nous vous invitons à l'ajouter à cette page Wiki afin que les initiatives futures puissent bénéficier d'un éclairage plus approfondi.

===== Quels sont les résultats pour un défi complet, (''p. ex.'' la Subvention Vélo d'hiver dans Ahuntsic) ? =====
Bon taux de participation, grâce à l’arrondissement Ahuntsic-Cartierville, 98 participant·e·s ont reçu de l’équipement subventionné à hauteur de 200 $ par personne (pneus et garde-boues) et un accompagnement (atelier, formations, sortie, etc.) d’octobre 2022 à mai 2023. 

Dans les observations, 84 % des répondant-e-s débutant-e-s ont répondu qu'iels n'auraient « probablement pas » ou « as du tout » pratiqué le vélo d'hiver sans accès au programme de subvention. Parmi les répondant-e-s expérimenté-e-s, cependant, le chiffre était de 29 %, ce qui n'est pas négligeable pour un groupe déjà motivé et adepte de ce style de vie.

La confiance, la motivation et le plaisir de faire du vélo d'hiver ont été accrus. Les personnes consultées ont catégoriquement déclaré que faire du vélo était plus facile, plus confortable, plus sûr et plus agréable qu'elles ne l'avaient prévu. De nombreuses personnes soulignent que l'un des aspects les plus remarquables de leur expérience du vélo d'hiver est le sentiment de faire partie d'une communauté avec d'autres cyclistes d'hiver dans la rue.

===== Quels sont les résultats pour un défi léger, (''p. ex.'' le Défi Vélo d'hiver dans la Petite-Patrie) ? =====
Un défi léger a permis un engagement plus décontracté de la part des participant-e-s. Le défi léger a aussi créé une dynamique informelle où les personnes plus expérimentées ont pris l'initiative de s'entraider et de partager leurs connaissances au cours de l'activité d'accueil et de la sortie collective. 

La sortie en groupe a également donné de la visibilité aux cyclistes potentiels. En étant une masse de cyclistes, d'autres passant-e-s ont été témoins du fait qu'il était possible de faire du vélo d'hiver. L'effet de masse peut devenir par ailleurs un rappel visuel pour les voitures qu'elles partagent un espace avec d'autres formes de transport et développer un sentiment de sécurité. Étant un défi plus court, il est bon de prévoir de courts itinéraires, sachant qu'un itinéraire de 20 minutes peut être prolongé jusqu'à 45 minutes, compte tenu de l'expérience ainsi que les conditions de la route. 

Le tirage au sort a permis d'attirer un plus grand nombre de parties intéressées avec un budget plus restreint et donc d'optimiser l'argent investi, en particulier lorsque l'on dispose de moins de moyens pour inciter à la participation. Le défi léger a par ailleurs nécessité un démarchage pour rassembler suffisamment de magasins participants et d'organisations de quartier. Cela a permis aux entités locales de prendre conscience des besoins du quartier et leur a donné l'occasion de contribuer directement à leur quartier.

Il a également permis de donner la priorité aux participant-e-s les plus défavorisé-e-s. Sur la base d'une auto-déclaration, les participant-e-s pouvaient déclarer sur le formulaire d'inscription s'iels souhaitaient être soustrait-e-s du tirage au sort s'ils avaient les moyens suffisants pour s'acheter l'équipement d'hiver requis. Ce modèle basé sur la confiance permet aux ressources de parvenir à celleux qui en ont le plus besoin.

===== Quelles sont les différences d'impact entre en défi complet et léger ? =====
Le bénéfice principal d'un défi complet est qu'il permet un accompagnement plus approfondi, aussi bien avant que pendant et après le défi, grâce aux multiples événements et aux nombreux retours par courriel. Les ateliers ont été un atout important puisqu'ils ont permis aux participants d'acquérir des compétences pratiques importantes pour le vélo d'hiver grâce à des démonstrations et à un espace pour les mettre en pratique.

En outre, les sorties multiples permettent la cohésion du groupe et un accroissement progressif des expériences vécues. Les habitudes se renforcent avec le temps, de sorte qu'un engagement plus complet pourrait influencer davantage les gens à long terme. Cependant, il est nécessaire de disposer d'un plus large réseau d'organisateur-ice-s pour gérer le plus grand nombre d'activités, de sorte que les personnes souhaitant créer leur propre défi complet doivent le prévoir dès le début de leur planification.

En ce qui concerne le défi léger, le projet est réalisé sur une période plus courte et s'adresse donc davantage aux personnes qui souhaitent avoir un aperçu de ce que le cyclisme en hiver implique ou aux personnes qui ne disposent pas du temps nécessaire pour s'engager sur une période plus longue. Une approche décontractée de l'apprentissage sur le tas invite davantage de personnes à s'impliquer et à partager de manière spontanée.

Ce format peut également être organisé par une ou deux personnes et constitue une première expérience intéressante pour se familiariser avec le quartier, à titre de démonstration de faisabilité. Cependant, ce format manque de main-d'œuvre pour mettre en place un système de mentorat, ce qui nécessite un suivi plus rigoureux des participants pendant et après le projet. 

Dans les deux cas, d'autres organisations ont été impliquées dans les activités, ce qui a été très apprécié par les participants. Gardez à l'esprit que des rappels aux partenaires sont requis afin de parvenir à réunir tout le monde. 

En fin de compte, le plus grand constat est que l'un nécessite plus de temps et d'argent, ce qui peut être moins accessible si on a moins de moyens et/ou est moins disponible, mais un séjour plus court permet de vivre l'expérience malgré tout et de récolter les avantages que procure la découverte collective.

===== Pourquoi utiliser le terme subvention plutôt que défi ? =====
Le programme de subvention a un effet d'ambassadeur important. En participant à un groupe encadré, il est plus facile de changer de mode de vie, surtout si l'on tient compte des conditions hivernales difficiles et de la manière dont la sécurité sur la route est affectée. 

La subvention répond à un besoin réel en offrant une solution alternative pour les déplacements locaux et encourage les déplacements locaux. Il s'agit d'une première étape inspirée de la Suède et de la Norvège, qui ont mis en place un programme de subvention pour les pneus cloutés. En termes de nordicité, le Québec présente des similitudes avec ces pays scandinaves.

Le mot "défi" est un appel à l'action, mais pour rejoindre les gens qui n'ont jamais essayé une activité peu confortable en raison du froid ou des défis de la route hivernale, il est nécessaire d'avoir recours à davantage qu'un appel à leurs valeurs pour les inciter à entreprendre l'activité en question. 

Une incitation financière ainsi que le lien avec l'image officielle de l'arrondissement ont été attribués au succès de la participation. En effet, le jour où le projet d'Ahuntsic a été annoncé, avec le terme « subvention » plutôt que « défi », 242 personnes (sur une limite de 100) se sont inscrites pour y participer.

==Outils==
Vous ne savez pas par où commencer ? Voici quelques fichiers gabarit que vous pouvez télécharger et adapter à vos besoins. Gardez à l'esprit que même si ces ressources ont été adaptées à Ahuntsic et à RPP, il se peut que votre quartier ait besoin d'adaptations pour votre propre communauté. Consultez également la page [[Vélo d'hiver]] pour en savoir plus.

===== Subvention =====
Il vaut la peine d'essayer un budget d'incitatifs afin de favoriser les participants à franchir le pas. Comme les participant-e-s ont trouvé le vélo en hiver plus facile qu'iels ne le pensaient, l'incitation financière les a aidés à surmonter l'obstacle mental d'essayer le vélo en hiver pour la première fois. Pour obtenir suffisamment de fonds à répartir participants, la la municipalité ou l'arrondissement est un partenaire clef (financement direct ou pour aller chercher un financement auprès d'un autre pallier), car elle est plus disposée à soutenir une initiative citoyenne à l'échelle du quartier. Pour mieux comprendre ce qu'est une convention de subvention avec une mairie, voici un [https://wikidespossibles.org/images/0/07/Convention_subvention_v%C3%A9lo_d%27hiver-arrondissement_Ahuntsic_Solon_2023.pdf exemple] dans le quartier montréalais d'Ahuntsic.  
===== Communication =====
Bien que les médias sociaux ne soient pas le facteur déterminant qui incite les gens à essayer le vélo d'hiver, ils constituent un bon canal de communication pour accrocher les gens à l'idée d'une subvention. Si vous souhaitez promouvoir ce projet sur les médias sociaux, il existe un [https://wikidespossibles.org/images/b/b3/Id%C3%A9e_de_branding_%28MOD%C3%88LE%29.pdf modèle] avec des stratégies de visibilité qui peuvent être utilisées pour inspirer votre propre projet. Les visuels permettent de créer un bon engagement avec les messages.   

Des outils simples tels que Canva permettent de créer un visuel rapidement. Il existe un [https://www.canva.com/design/DADmColUP14/Ihcpg5QF4GnhfVpCU0Fopg/edit modèle (p26 et suivantes)] que vous pouvez utiliser pour commencer, ou vous pouvez faire une copie du fichier et le retravailler pour l'adapter à vos besoins sans entraîner de confusion avec les événement de Solon ou LocoMotion.  

===== Accompagnement =====
La création d'un groupe avec des concitoyen-ne-s favorise une meilleure entraide sur le terrain. Il se peut que certain-e-s participant-e-s potentiel-le-s ressentent une certaine appréhension face au défi et souhaitent obtenir davantage d'informations avant de se lancer. La création d'une session d'information permet aux citoyen-ne-s de discuter de leurs attentes et de leurs besoins au préalable. Si vous souhaitez présenter cette initiative dans votre communauté et animer un espace de discussion avec vos voisin-e-s, voici un [https://docs.google.com/presentation/d/16393XakatnN-RJXcox06qPji0btjeP1wskZ9ILqkWhc/edit?usp=sharing modèle de présentation] que vous pouvez utiliser.    

===== Inscription =====
Une fois que vous avez déposé une demande de subvention, que vous constituez un petit groupe de citoyen-ne-s actif-ve-s et que vous avez défini ensemble les spécificités du projet, il est temps de rallier un plus grand nombre de voisin-e-s autour du projet. Il est recommandé d'utiliser un [https://docs.google.com/forms/d/158YShvTbBd4j9nvOFUk_xvVbghp_CgJujf9Fwq4g-8g/edit formulaire en ligne] ainsi qu'un formulaire papier afin de recueillir une liste plus représentative et inclusive des citoyen-ne-s qui pourraient préférer entrer en contact par un moyen traditionnel. Le formulaire d'inscription permet d'avoir une idée plus précise du niveau de connaissance des participant-e-s, de leurs besoins et de s'assurer qu'iels remplissent les conditions minimales requises, notamment qu'iels résident dans la zone ciblée par la subvention. Les modèles de formulaires fournis peuvent être copiés et modifiés à votre guise. Voici un [https://docs.google.com/document/d/1r4HJ7fRJPwFS3zRC8JXbXOhcjAc23t5DpMStB3FNezk/edit?usp=sharing gabarit de courriel] que vous pourriez envoyer par la suite. Une fois que vous avez défini la liste des participant-e-s, vous pouvez également vous assurer que chacun possède des connaissances de base sur la manière d'équiper son vélo. Un autre [https://docs.google.com/forms/d/1j6DZFK0Cr2ZzMDTDy51V4JgtuWlAUGm0eFvxSDI3Gnc/edit formulaire] peut être envoyé à cet effet.

==Histoire==
Les défis Vélo d'hiver sont nés de la volonté de renforcer la pratique du vélo quatre saisons en donnant les outils à celles et ceux qui souhaitaient l'essayer. Ce sont des projets développés spécialement dans le cadre du projet [[Mobilité de quartier]].Découvrez cette vidéo faite par l'Association mobilité active d'Ahuntsic-Cartierville (AMAAC).

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==Sources et références==

Le projet a été couvert par les médias, voici ce qu'ils en disent : 

* Noovo, Camille Laurin-Desjardins, [https://www.noovo.info/video/vers-une-augmentation-des-velos-dhiver-cette-annee.html Vers une augmentation des vélos d’hiver cette année] 
* Journal Métro, Olivier Boivin, [https://journalmetro.com/local/ahuntsic-cartierville/2928412/subvention-velo-hiver-ahuntsic-cartierville/ Une subvention pour le vélo d’hiver à Ahuntsic-Cartierville]
* Journal 24 heure, Jean-Michel Clermont-Goulet, [https://www.24heures.ca/2022/10/14/une-nouvelle-subvention-dans-ahuntsic-cartierville-pour-encourager-le-velo-dhiver Une nouvelle subvention dans Ahuntsic-Cartierville pour encourager le vélo d’hiver]
* Journal des Voisins, Amine Esseghir, [https://journaldesvoisins.com/defier-le-froid-a-velo/ Défier le froid à vélo]
* Daybreak Montreal with Sean Henry, [https://www.cbc.ca/listen/live-radio/1-15-daybreak-montreal/clip/15942831-ahuntsic-cartierville-encourages-winter-biking Ahuntsic-Cartierville encourages winter biking] 
* Mtl Blog, Thomas MacDonald, [https://www.mtlblog.com/montreal/a-montreal-borough-will-give-200-worth-of-winter-biking-equipment-to-residents-who-sign-up A Montreal Borough Will Give $200 Worth Of Winter Biking Equipment To Residents Who Sign Up]

==Partenaires==

* [[Montréal en Commun]]
* [https://montreal.ca/programmes/subvention-pour-pratiquer-le-velo-en-hiver-dans-ahuntsic-cartierville Arrondissement Ahuntsic-Cartierville]
* [https://www.ahuncycle.com/ Ahuncycle]
* [https://www.facebook.com/amaacmtl/ Association mobilité active d'Ahuntsic-Cartierville (AMAAC)]
* [[LocoMotion]]
* Gouvernement du Canada dans le cadre du [https://www.infrastructure.gc.ca/cities-villes/winners-gagnants/50m-montreal-fra.html défi des villes intelligentes]

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[[Catégorie:Projets]]
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<!-- Ajouter ici-bas les catégories liées aux thématiques de la transition. -->[[Catégorie:Démotorisation]]
[[Catégorie:Mobilité]]
[[Catégorie:Mobilisation]]