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=== Les prochaines étapes ===
=== Les prochaines étapes ===
Qu'est-ce qui s'en vient pour le projet dans les prochaines semaines, mois, années ?
Qu'est-ce qui s'en vient pour le projet dans les prochaines semaines, mois, années ?  


'''[En construction]'''
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Version du 13 août 2023 à 13:58


Abris d'une remorque à vélo LocoMotion
Nom du projet: LocoMotion
Début du projet: Été 2017
Transition socio-écologique
Thématiques: Agir ensemble, Partage et économie
Quartier(s)
Quartier, municipalité 1: La Petite-Patrie, Ahuntsic, Le Plateau et Villeray (Montréal)
Quartier, municipalité 2: Parc London (Sherbrooke)
Quartier, municipalité 3:
Communauté(s)
Organisme ou collectif: Solon collectif
Langue(s) parlée(s): français
Autres informations
Prix et mentions Prix Jalon Mobilité à échelle humaine 2019
Site web https://locomotion.app
Page facebook http://www.facebook.com/locomotion.qc

Le projet en bref

LocoMotion est la solution locale d’autopartage et de vélopartage entre voisin-e-s. Cette aventure collective roule grâce à un réseau de comités de quartier qui se donnent le défi de se déplacer autrement !

Contexte

LocoMotion fait partie des actions de Solon, portant sur la transition socio-écologique, qui vise à réduire des gaz à effet de serre tout en construisant une société plus solidaire et démocratique.

Le secteur des Transports représente 43% des émissions de gaz à effet de serre (GES) au Québec en 2019 dont les deux tiers proviennent des véhicules personnels (voitures et camions légers) [1].

Une étude de la Chaire de mobilité de l'École Polytechnique de Montréal [2] a révélé le potentiel d'initiatives tel que LocoMotion. Il faut savoir que Montréal compte plus de 690 000 autos. Or, 28% de ces autos sont immobiles lors d'un jour moyen en semaine, et il serait possible de réduire leur nombre de 62 à 40% si elles seraient partagées.

À partir d'un enjeu de mobilité bien reconnu, il est question d'une prise en charge collective pour y répondre. Ancré dans les quartiers montréalais de la Petite-Patrie, Ahuntsic et le Plateau-Mont-Royal, le projet vise à éveiller les consciences et changer les habitudes de mobilité afin de diminuer l’utilisation de l’auto-solo.

Enfin, LocoMotion est conçu comme un Commun, adapté et géré pour et par sa communauté. Il favorise la participation citoyenne et la création de liens sociaux.

Le projet LocoMotion

Objectifs du projet

Ce projet, sans but lucratif, suit un modèle unique au Québec. Grâce à l'autopartage de pair à pair et à une vision axée sur la démotorisation de Montréal ainsi que la création de liens sociaux, LocoMotion est certainement une approche originale et innovante.  Par le biais d'une gouvernance partagée, le projet implique des partenaires et des citoyens pour mutualiser une flotte commune de vélos, de vélos-cargos et de remorques. Le résultat est une trousse à outils en constante évolution, développée pour s'adapter à la réalité de chaque communauté et de ceux qui la composent et contribuant à faire évoluer les habitudes de mobilité des citoyens.

Histoire

LocoMotion est le projet phare de Solon en matière de mobilité. Il est issu de la rencontre de deux processus participatifs:

  • D’une part, le projet « Nos milieux de vie », qui s’est déroulé pendant deux ans (2017 - 2018) dans trois milieux de vie pilotes. C’était un processus de co-création pour développer une vision d’avenir de ces milieux de vie puis de lancer des projets permettant de commencer à concrétiser cette vision. Le besoin de partage de véhicules a clairement émergé lors de cette phase de co-création.
  • En contrepartie, la mise en place d’un « comité mobilité », constitué de membres de Solon, dont certains étaient des experts de la mobilité qui souhaitaient mettre leur savoir-faire à la disposition du collectif pour construire un projet.

Cette rencontre a abouti à la création de LocoMotion en fin 2017 et à la mise en place d’une étude de faisabilité pour tester et développer le concept.

Les étapes clés

Étape 1 : Prototypage

Une phase de prototypage a été menée au printemps 2018 dans les trois milieux de vie sélectionnés dans Rosemont-La Petite-Patrie, soient Masson-Est, Papineau et Bellechasse.

L’objectif de cette phase était de rapidement tester des éléments clés du système proposé afin de déployer une version améliorée lors de phase suivante (projet pilote). Nous avons également tenu à réaliser cette étape lors d’une période propice à l’usage du vélo, afin de pouvoir tester l’utilisation des remorques et vélo-cargos.

Le Centre d’Étude en Responsabilité Sociale et Écocitoyenneté (CÉRSÉ) du Collège Rosemont a accompagné cette phase de prototypage pour en faire l’évaluation, via les moyens suivants :

  • observation active pendant plusieurs réunions d’équipe et des discussions avec l’équipe de projet
  • observation et participation à des rencontres avec les groupes de participants
  • questionnaire téléphonique auprès de 15 ménages participants dans les 3 groupes concernés
  • observation des documents disponibles sur le projet

Il est important de mentionner qu’un nombre relativement petit de ménages a participé, soit 26 ménages. Cette étape a toutefois permis de fournir de précieux apprentissages pour la suite.

Pour faire un résumé des principaux éléments :

  • Caractéristiques de l’approche LocoMotion validées :
    • il y a un intérêt réel pour le partage d’actifs de mobilité
    • l’échelle du milieu de vie est propice au partage d’actifs de mobilité
    • beaucoup de participants le font pour des motivations profondes, au-delà du côté pratique du projet, celles-ci étant le partage et le contact humain
    • les outils proposés actuellement sont fonctionnels, avec certaines adaptations, voir ci-dessous (le développement d’outils numériques adaptés est nécessaire à moyen terme)
    • il y a un potentiel intéressant pour des concierges de milieux de vie, soit des acteurs présents localement pour mobiliser les individus et faciliter le partage
  • Apprentissages
    • une assurance dédiée au partage de voiture entre particuliers est essentielle
    • il faut simplifier le processus d’inscription
    • le rôle du calendrier des voitures comme indicateur fiable de leur disponibilité n’est pas réaliste à court terme et doit donc être repensé
    • le rôle de Solon pour favoriser la prise en main des outils ainsi que la création de liens de confiance est important
    • il faut faciliter au maximum la ou les premières utilisations du système pour briser la barrière du premier kilomètre

Si vous souhaitez en savoir plus, voici les rapports de planification et des résultats du prototypage.

Étape 2 : Projet pilote

Abri remorque en 2018, La Petite-Patrie
Abri remorque en 2018, La Petite-Patrie

Entre l'automne 2018 et l'automne 2019, le projet pilote est mis en place la phase pilote dans le but de mettre en pratique les apprentissages de la phase de prototypage dans les mêmes trois milieux de vie.

En résumé, les personnes qui se sont inscrites à LocoMotion en phase pilote ont accès à un système de partage de véhicules entre voisin-e-s présentant les caractéristiques suivantes :

  • Véhicules, principalement :
    • Voitures des particuliers
    • Remorques à vélo (qui s’attachent aux vélos des participants)
    • Vélo-cargos de Solon
  • Outils de partage
    • Agenda Google : disponibilité et réservation des véhicules
    • Cadenas intelligents Noke : permettent aux participants de débarrer tous les véhicules de Solon et les boîtes à clés
    • Intranet : réunit l’ensemble d'informations et les liens pertinents
  • Tarification : l’inscription est gratuite, seulement l’utilisation des voitures est payante. Solon a établi une grille de tarification simple, qui s’applique à l’ensemble des utilisateurs. Le calcul a été fait pour couvrir les coûts de manière la plus équitable possible, sans générer de profit.
  • Produit d’assurance : un produit d’assurance novateur a été développé avec Assurances Desjardins et couvre la location de voiture entre particuliers.
  • Présence de Solon : comme tiers de confiance et pour animer la communauté.

Sur 220 pré-inscrits, il y a eu 127 participants de 119 ménages. Plus de 300 emprunts ont eu lieu, dont 93 emprunts de voiture, 158 de remorques et 69 de vélos. Une série d'événements a été organisée afin de susciter la mobilisation autour du projet :

  • Soirée d’information chez un participant (pour mobiliser ses voisins)
  • 5@7 de milieu de vie
  • Ateliers de co-création
  • Matinée de recrutement, avec les participants
  • Rencontre des ambassadeurs de milieu de vie
  • Événement de clôture

Les principaux apprentissages de la phase pilote sont les suivants :

  • Très bonne appréciation du projet par les participants
  • Améliorer les outils de partage et en particulier le processus d’inscription
  • Accompagner le changement de comportement
  • Très bon fonctionnement avec les deux roues
  • Augmenter la disponibilité des voitures durant la fin de semaine
Potentiel de réduction des gaz à effet de serre

Une analyse a été produite par la Chaire Mobilité dans le cadre de cette phase pilote. Elle présente une estimation du potentiel de réduction d’émissions de GES du projet pour différents scénarios de taux d’adoption de LocoMotion dans le territoire de la Communauté Métropolitaine de Montréal (CMM).

En voici les principales conclusions :

Réduction du nombre de voitures

À l’échelle de la Grande région de Montréal, il serait possible de réduire de 40-62% le nombre de véhicules possédés s’ils étaient tous partagés. Dans les quartiers centraux de Montréal, le partage de voitures pourrait théoriquement permettre de réduire le nombre total de voitures de 2⁄3, soit une réduction de près de 300 000 voitures.

Réduction des kilomètres parcourus en voiture

Pour chaque pourcentage de taux d’adoption dans l’ensemble des quartiers centraux de Montréal, c’est une réduction de GES de l’ordre de 4 000 tonnes par an qui est estimée. Si le projet est étendu à l’ensemble de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), le potentiel de réduction de GES augmente à environ 23 000 tonnes par an, par % de taux d’adoption.

Usage accru du vélo

Les estimations des deux points précédents ne prennent pas en compte les réductions potentielles liées à l’usage accru du vélo grâce à la mise à disposition de remorques et vélo-cargos. Ainsi, si l'on prend la différence entre la part des déplacements actuellement motorisés qui pourraient se faire en transport actif, à l’échelle de la CMM, on estime que quelque 1.7 millions de déplacements pourraient se faire à vélo alors que ce nombre augmente à 2.2 millions lorsque le motif magasinage est inclus.

Étape 3 : Mobilité de Quartier

[En construction]

Étape 4 : LocoMotion en commun

[En construction]

La solution techno : locomotion.app

Conçue durant la phase de prototypage, une application web est désormais fonctionnelle et permet la mise en relation des voisin-e-s. Les habitant-e-s des quartiers de Rosemont, Ahuntsic et du Plateau peuvent partager leurs voitures, vélos et remorquent et les habitants du quartier peuvent demander à emprunter directement via la plateforme.

L'application permet la création d'un compte utilisateur, avec téléversement de pièces justificatives qui sont ensuite validées un-e administrateur-ice. La recherche s'effectue sur le tableau de bord.

Notre démarche s'inscrit dans la création de communs numériques : à ce titre, le code source de l'application est ouvert et tout le monde peut y contribuer.

Vous trouverez plus d'informations sur l'app sur sa page dédiée !

Les prochaines étapes

Qu'est-ce qui s'en vient pour le projet dans les prochaines semaines, mois, années ?

[En construction]

Les possibilités d'implication actuelles

Qui contacter ?

[En construction]

Adaptations ou variations du projet

D'autres organisations ou acteurs ont adaptés le même projet ? Documentez-le brièvement ici et ajoutez le lien vers la page projet de l'organisation.

Résultats et Impacts sur la transition

Quels résultats ?

Tableau de bord

Quels impacts sur la transition ?

Quelle est la satisfaction globale de l’équipe du projet, des partenaires, de la communauté ?

Apprentissages du projet

Les bons coups

Quels processus de travail se sont révélés pertinents, efficaces ou intéressants ?

Les difficultés rencontrées

Quelles étapes ont rencontré des difficultés ou ont été mal vécues ?

Les bonnes pratiques à retenir

Formation(s) et outils en lien avec le projet

Formation(s)

Outils

Galerie photos

utilisation remorque LocoMotion LocoMobile véhicules flotte LocoMotion utilisation vélo-cargo locomotion

Les partenaires

Logo Défi Villes Intelligentes Logo MTL en commun Logo Desjardins Assurances

Notes et références

On parle de nous :

2022

2021

2020

2019

2018

Annexes

Bibliographie

[1] Ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques. (2021). Inventaire québecois des émissions de gaz à effet de serre en 2019 et leur évolution depuis 1990. Bibliothèque et Archives nationales du Québec. https://www.environnement.gouv.qc.ca/changements/ges/2019/inventaire1990-2019.pdf

[2] Catherine Morency, Jean-Simon Bourdeau, Hubert Verreault, & Jérôme Laviolette. (2019, décembre). Évaluation des impacts potentiels de la mise à l’échelle du projet LocoMotion. Chaire Mobilité École Polytechnique de Montréal. Lien vers le rapport

Articles connexes

Liens externes

Des outils pour les comités démarrant LocoMotion dans leur quartier : LocoTrousse

La programmation d’activités  :

L’outil numérique pour faciliter l’autopartage et le vélopartage entre voisin-es: locomotion.app

Le site du défi Partage une auto, un événement-phare du projet : partageuneauto.org

Page sur le site de Solon

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