« LocoMotion » : différence entre les versions

Nom du projet:	LocoMotion
Début du projet:	Été 2017
	Transition socio-écologique
Thématiques:	Agir ensemble, Partage et économie
	Quartier(s)
Quartier, municipalité 1:	La Petite-Patrie, Ahuntsic, Le Plateau et Villeray (Montréal)
Quartier, municipalité 2:	Parc London (Sherbrooke)
Quartier, municipalité 3:
	Communauté(s)
Organisme ou collectif:	Solon collectif
Langue(s) parlée(s):	français
	Autres informations
Prix et mentions	Prix Jalon Mobilité à échelle humaine 2019
Site web	https://info.locomotion.app
Page facebook	http://www.facebook.com/locomotion.qc

Version du 6 septembre 2023 à 14:37

locomotion.app Modèle:Lowercase title

Le projet en bref

LocoMotion est la solution locale d’autopartage et de vélopartage entre voisin-e-s. Cette aventure collective roule grâce à un réseau de comités de quartier qui se donnent le défi de se déplacer autrement !

Contexte

LocoMotion fait partie des actions de Solon, portant sur la transition socio-écologique, qui vise à réduire des gaz à effet de serre tout en construisant une société plus solidaire et démocratique.

Le secteur des Transports représente 43% des émissions de gaz à effet de serre (GES) au Québec en 2019 dont les deux tiers proviennent des véhicules personnels (voitures et camions légers) [1].

Une étude de la Chaire de mobilité de l'École Polytechnique de Montréal [2] a révélé le potentiel d'initiatives tel que LocoMotion. Il faut savoir que Montréal compte plus de 690 000 autos. Or, 28% de ces autos sont immobiles lors d'un jour moyen en semaine, et il serait possible de réduire leur nombre de 62 à 40% si elles seraient partagées.

À partir d'un enjeu de mobilité bien reconnu, il est question d'une prise en charge collective pour y répondre. Ancré dans les quartiers montréalais de la Petite-Patrie, Ahuntsic et le Plateau-Mont-Royal, le projet vise à éveiller les consciences et changer les habitudes de mobilité afin de diminuer l’utilisation de l’auto-solo.

Enfin, LocoMotion est conçu comme un Commun, adapté et géré pour et par sa communauté. Il favorise la participation citoyenne et la création de liens sociaux.

Objectifs

Ce projet, sans but lucratif, suit un modèle unique au Québec. Grâce à l'autopartage de pair à pair et à une vision axée sur la démotorisation de Montréal ainsi que la création de liens sociaux, LocoMotion est certainement une approche originale et innovante. Par le biais d'une gouvernance partagée, le projet implique des partenaires et des citoyens pour mutualiser une flotte commune de vélos, de vélos-cargos et de remorques. Le résultat est une trousse à outils en constante évolution, développée pour s'adapter à la réalité de chaque communauté et de ceux qui la composent et contribuant à faire évoluer les habitudes de mobilité des citoyens.

Histoire

LocoMotion est le projet phare de Solon en matière de mobilité. Il est issu de la rencontre de deux processus participatifs :

Le projet « Nos milieux de vie », qui s’est déroulé pendant deux ans (2017 - 2018) dans trois milieux de vie pilotes. C’était un processus de cocréation pour développer une vision d’avenir de ces milieux de vie puis de lancer des projets permettant de commencer à concrétiser cette vision. Le besoin de partage de véhicules a clairement émergé lors de cette phase de cocréation.
La mise en place d’un « comité mobilité », constitué de membres de Solon, dont certains étaient des experts de la mobilité qui souhaitaient mettre leur savoir-faire à la disposition du collectif pour construire un projet.

Cette rencontre a abouti à la création de LocoMotion en fin 2017 et à la mise en place d’une étude de faisabilité pour tester et développer le concept.

Étapes clés

Étape 1 : Prototypage

Une phase de prototypage a été menée au printemps 2018 dans les trois milieux de vie sélectionnés dans Rosemont-La Petite-Patrie, soient Masson-Est, Papineau et Bellechasse.

L’objectif de cette phase était de rapidement tester des éléments clés du système proposé afin de déployer une version améliorée lors de phase suivante (projet pilote). Nous avons également tenu à réaliser cette étape lors d’une période propice à l’usage du vélo, afin de pouvoir tester l’utilisation des remorques et vélo-cargos.

Le Centre d’Étude en Responsabilité Sociale et Écocitoyenneté (CÉRSÉ) du Collège Rosemont a accompagné cette phase de prototypage pour en faire l’évaluation, via les moyens suivants :

Observation active pendant plusieurs réunions d’équipe et des discussions avec l’équipe de projet
Observation et participation à des rencontres avec les groupes de participants
Questionnaire téléphonique auprès de 15 ménages participants dans les 3 groupes concernés
Observation des documents disponibles sur le projet

Il est important de mentionner qu’un nombre relativement petit de ménages a participé, soit 26 ménages. Cette étape a toutefois permis de fournir de précieux apprentissages pour la suite.

Caractéristiques de l’approche LocoMotion validées :

Il y a un intérêt réel pour le partage d’actifs de mobilité
L'échelle du milieu de vie est propice au partage d’actifs de mobilité
Beaucoup de participants le font pour des motivations profondes, au-delà du côté pratique du projet, celles-ci étant le partage et le contact humain
Les outils proposés actuellement sont fonctionnels, avec certaines adaptations, voir ci-dessous (le développement d’outils numériques adaptés est nécessaire à moyen terme)
Il y a un potentiel intéressant pour des concierges de milieux de vie, soit des acteurs présents localement pour mobiliser les individus et faciliter le partage

Étape 2 : Projet pilote

Abri remorque en 2018, La Petite-Patrie

Entre l'automne 2018 et l'automne 2019, le projet pilote est mis en place la phase pilote dans le but de mettre en pratique les apprentissages de la phase de prototypage dans les mêmes trois milieux de vie.

En résumé, les personnes qui se sont inscrites à LocoMotion en phase pilote ont accès à un système de partage de véhicules entre voisin-e-s présentant les caractéristiques suivantes :

Véhicules, principalement :
- Voitures des particuliers
- Remorques à vélo (qui s’attachent aux vélos des participants)
- Vélo-cargos de Solon
Outils de partage
- Agenda Google : disponibilité et réservation des véhicules
- Cadenas intelligents Noke : permettent aux participants de débarrer tous les véhicules de Solon et les boîtes à clés
- Intranet : réunit l’ensemble d'informations et les liens pertinents
Tarification : l’inscription est gratuite, seulement l’utilisation des voitures est payante. Solon a établi une grille de tarification simple, qui s’applique à l’ensemble des utilisateurs. Le calcul a été fait pour couvrir les coûts de manière la plus équitable possible, sans générer de profit.
Produit d’assurance : un produit d’assurance novateur a été développé avec Assurances Desjardins et couvre la location de voiture entre particuliers.
Présence de Solon : comme tiers de confiance et pour animer la communauté.

Sur 220 pré-inscrits, il y a eu 127 participants de 119 ménages. Plus de 300 emprunts ont eu lieu, dont 93 emprunts de voiture, 158 de remorques et 69 de vélos. Une série d'événements a été organisée afin de susciter la mobilisation autour du projet :

Soirée d’information chez un participant (pour mobiliser ses voisins)
5@7 de milieu de vie
Ateliers de cocréation
Matinée de recrutement, avec les participants
Rencontre des ambassadeurs de milieu de vie
Événement de clôture

Étape 3 : Mobilité de Quartier

[En construction]

Étape 4 : Mise à l'échelle

L'année 2022 a été marquée par l'exécution du plan de mise à l'échelle. Des comités citoyens qui avaient démontré leur intérêt ont été invités à déposer un projet. Les comité sélectionnés ont formé la cohorte 2023 de LocoMotion!

Grâce à des formations et des outils, l'Équipe a accompagné ces comité jusqu'au déploiement de leur flotte de remorques mises en partage.

Application locomotion.app

Conçue durant la phase de prototypage, une application web est désormais fonctionnelle et permet la mise en relation des voisin-e-s. Les habitant-e-s des quartiers de Rosemont, Ahuntsic et du Plateau peuvent partager leurs voitures, vélos et remorquent et les habitants du quartier peuvent demander à emprunter directement via la plateforme.

L'application permet la création d'un compte utilisateur, avec téléversement de pièces justificatives qui sont ensuite validées un-e administrateur-ice. La recherche s'effectue sur le tableau de bord.

La démarche s'inscrit dans la création de communs numériques : à ce titre, le code source de l'application est ouvert et tout le monde peut y contribuer. Il y a plus d'informations sur cette appli sur sa page Wiki.

Résultats

Le projet surveille activement ses données et celles-ci peuvent être visualisées dans un tableau de bord hébergé sur DataBox. Les données recueillent les emplacements géographiques de ses membres, le nombre de voitures, de remorques et de vélos empruntés.

Apprentissages

Prototypage

Les apprentissages pour la première étape sont les suivants :

Une assurance dédiée au partage de voiture entre particuliers est essentielle
Il faut simplifier le processus d’inscription
Le rôle du calendrier des voitures comme indicateur fiable de leur disponibilité n’est pas réaliste à court terme et doit donc être repensé
Le rôle de Solon pour favoriser la prise en main des outils ainsi que la création de liens de confiance est important
Il faut faciliter au maximum la ou les premières utilisations du système pour briser la barrière du premier kilomètre

Si vous souhaitez en savoir plus sur cette étape, voici les rapports de planification et des résultats du prototypage.

Projet pilote

Les principaux apprentissages de la phase pilote sont les suivants :

Très bonne appréciation du projet par les participants
Améliorer les outils de partage et en particulier le processus d’inscription
Accompagner le changement de comportement
Très bon fonctionnement avec les deux roues
Augmenter la disponibilité des voitures durant la fin de semaine

Potentiel de réduction des gaz à effet de serre

Une analyse a été produite par la Chaire Mobilité dans le cadre de la phase pilote. Elle présente une estimation du potentiel de réduction d’émissions de GES du projet pour différents scénarios de taux d’adoption de LocoMotion dans le territoire de la Communauté Métropolitaine de Montréal (CMM).

En voici les principales conclusions :

Réduction du nombre de voitures

À l’échelle de la Grande région de Montréal, il serait possible de réduire de 40-62% le nombre de véhicules possédés s’ils étaient tous partagés. Dans les quartiers centraux de Montréal, le partage de voitures pourrait théoriquement permettre de réduire le nombre total de voitures de 2⁄3, soit une réduction de près de 300 000 voitures.

Réduction des kilomètres parcourus en voiture

Pour chaque pourcentage de taux d’adoption dans l’ensemble des quartiers centraux de Montréal, c’est une réduction de GES de l’ordre de 4 000 tonnes par an qui est estimée. Si le projet est étendu à l’ensemble de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), le potentiel de réduction de GES augmente à environ 23 000 tonnes par an, par % de taux d’adoption.

Usage accru du vélo

Les estimations des deux points précédents ne prennent pas en compte les réductions potentielles liées à l’usage accru du vélo grâce à la mise à disposition de remorques et vélo-cargos. Ainsi, si l'on prend la différence entre la part des déplacements actuellement motorisés qui pourraient se faire en transport actif, à l’échelle de la CMM, on estime que quelques 1.7 millions de déplacements pourraient se faire à vélo alors que ce nombre augmente à 2.2 millions lorsque le motif magasinage est inclus.

Outils

L’outil numérique pour faciliter l’autopartage et le vélopartage entre voisin-es: locomotion.app
Le site du défi 'Partage une auto', un événement-phare du projet : partageuneauto.org
Des outils pour les comités démarrant LocoMotion dans leur quartier : LocoTrousse

Galerie photos

Partenaires

Médias

2023

2022

2021

2020

2019

2018

Références

[1] Ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques. (2021). Inventaire québecois des émissions de gaz à effet de serre en 2019 et leur évolution depuis 1990. Bibliothèque et Archives nationales du Québec. https://www.environnement.gouv.qc.ca/changements/ges/2019/inventaire1990-2019.pdf

[2] Catherine Morency, Jean-Simon Bourdeau, Hubert Verreault, & Jérôme Laviolette. (2019, décembre). Évaluation des impacts potentiels de la mise à l’échelle du projet LocoMotion. Chaire Mobilité École Polytechnique de Montréal. Lien vers le rapport

S'impliquer

Le réseau LocoMotion roule grâce à des communautés vivantes, des gens qui s’impliquent et prennent soin de leur milieu de vie. Étant un projet de grande ampleur, le point de contact dépend de ce qui est recherché. Qu'il s'agisse d'un particulier qui souhaite se porter volontaire ou d'un magasin, d'une rue ou d'une organisation qui souhaite s'engager dans ce projet, les coordonnées se trouvent toutes à la section 'Contribuer' du site de LocoMotion.

En savoir plus

@@ Ligne 15 : / Ligne 15 : @@
 }}
-[[locomotion.app]]
+[[locomotion.app]] {{lowercase title }} <nowiki> </nowiki>
 == Le projet en bref ==

« LocoMotion » : différence entre les versions